jeudi 26 décembre 2013

BIENTOT 3 ANS SANS SAV

JOYEUSES FETES !





RAPPEL DES FAITS

Bientôt 3 ans sans SAV Hanse group toujours «  sourd muet » ?......

HISTORIQUE

Vices cachés à la livraison du voilier

Plateforme, réservoir, électronique, électricité, guindeau etc.

2 expertises, assignation en Allemagne du constructeur allemand Hanse Yachts Dehler Fjord Moody

Nomination d’un 3ème expert chargé de faire la synthèse des malfaçons de ce constructeur

Procès en cours

DETAILS

Disparition du revendeur Euronautic allias Sailboats mais qui a ressurgi des «  profondeurs » sous l'appellation « contrôlée »  Beaupré Marine ?...

Cessation d'activité de l'ancien importateur Mysc

Nouvel importateur Firros - aux «  abonnés absents »

CONCLUSION

Il est urgent d’ attendre ……

 

mercredi 18 septembre 2013

L’ESPRIT PROCEDURIER DU CONSTRUCTEUR HANSE YACHT ?...

 
RAPPEL :
30 mois sans SAV

OBSERVATION
Ce constructeur sollicité en Allemagne ne répond à aucun courrier ni mail …….

QUESTION
Comment établir un contact ? …(direct)

SEULE RÉPONSE QU'IL APPORTE :
1er extrait d’envoi par son 1ER AVOCAT:
 
"en cas de l’introduction d’une procédure judiciaire, des longues et coûteuses années de procédure vous attendent, à savoir au minimum 4 à 6 instances, éventuellement plus:

- une procédure de référé expertise

- l’expertise même

- une procédure au fond – 1er instance

- 2e instance – Cour d’Appel

- 3e instance – Cour de Cassation - avec un éventuel renvoi à :

- une nouvelle procédure d’appel

dont les frais – même pour les parties obtenant finalement gain de cause – restent en droit français très majoritairement à la charge de chaque partie."

Il sera suivi par 2 AUTRES auxquels il nous sera reproché, entre autres, ce qui  est contenu dans le 1er extrait (en anglais et allemand).
Un paradoxe curieux - nous n’avons fait que reproduire la citation de sa défense qui agit en son nom, ce n’est que la VÉRITÉ.
 
RÉFLEXION
Nous aurions mieux souhaité que HANSE GROUP pratique la GRUNDLICHKEIT allemande, en d’autres termes - la sacrosainte minutie nationale allemande dont l’automobile est une référence.

Au lieu de la plus élémentaire courtoisie commerciale, nous n’obtenons qu’une production de textes juridiques accusatoires  considérant qu’en Allemagne c’est la plus importante au monde pas loin de correspondre à un marais administratif KAFKAÏEN pour tout observateurs avertis.
CONCLUSION

Nous nous éloignons avec HANSE YACHT DEHLER FJORD de la DEUTSCH QUALITAT bien que HANSE YACHT affiche dans ses publicités ZÉRO DÉFAUT  avec aplomb et toute la modestie qui convient !

STATISTIQUES DU BLOG : + de 29000 visites

TENDANCES DU MOIS

Développement ponctuel de visites de L’Allemagne (mais sans commentaires)

Maintien de la Chine, début de l’Inde, et autres pays par petites unités ( + 60 pays)

Point d’équilibre : Europe (France etc.) et États Unis

 

mardi 27 août 2013

PROBLEMES D’INACCESSIBILITES A LA BATTERIE MOTEUR SUR LE HANSE 400


RAPPEL : Depuis 28 mois maintenant le constructeur HANSE n’a assumé aucunement le SAV en dépit du contrat de garantie

QUESTION

Comment accéder a la batterie moteur sur ce voilier ? (voir photo)


RÉPONSE
 
Aucun accès possible pour son changement.
 
EXPLICATIONS
 
Le constructeur HANSE YACHTS a posé et scellé les cloisons d’isolation moteur APRES la pose batterie ?
REMARQUE
A-t-il pensé qu’une batterie se change et se vérifie ?
SOLUTION
1) Découper les 2 cloisons latérales
2) Déconnecter les cosses (exercice délicat)
3) Tirer la batterie vers l’extérieur
4) La replacer et la sangler
5) Fermer les cloisons découpées par 2 trappes (voir photos)


                                STATISTIQUES GLOBALES BLOG HANSE YACHTS
Visites à ce jour : 26500    et actuellement +7000 v /mois
Pays concernes dans le monde : 64
Observations : Nous avons noté ces 2 derniers mois une intensité nouvelle des visites de la Chine, qui expliquerait que ce grand pays « s éveille » sur les secteurs d’activité du nautisme (voir articles récents dans les revues spécialisées)
Etats Unis - Asie – Moyen Orient : env. 70 %
Europe : 30 %
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et n’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires techniques








jeudi 18 juillet 2013

CALENDRIER DES PROCHAINES EXPOSITIONS INTERNATIONALES NAUTIQUES 2013




     DATES                                     LIEU                                                   NOM DU SALON

03/09 - 08/09/2013         AMSTERDAM (Pays Bas)                      HISWA TE WATER

06/09 - 08/09/2013         TAMPA (USA)                                        TAMPA BOAT SHOW

10/09 - 15/09/2013         CANNES (France)                                  FESTIVAL INTERNATIONAL
                                                                                                             DE LA PLAISANCE DE CANNES

13/09 - 22/09/2013         SOUTHAMPTON (Royaume-Uni)       SOUTHAMPTON BOAT SHOW

19/09 - 22/09/2013         NORWALK (USA)                                  NORWALK INTERNATIONAL
                                                                                                            IN-WATER BOAT SHOW

21/09 - 29/09/2013         INSTANBUL (Turquie)                          ISTANBUL BOAT SHOW

25/09 - 28/09/2013         MONACO (Monaco)                             MONACO YACHT SHOW

25/09 – 30/09/2013        LA ROCHELLE (France)                        GRAND PAVOIS DE LA ROCHELLE

30/09 – 02/10/2013        ABU DHABI (Emirats Arabes Unis)   MIDDLE EAST WORKBOATS

Octobre 2013                    ATHENES (Grèce)                               ATHENS INTERNATIONAL BOAT SHOW

02/10 – 06/10/2013        GENES (Italie)                                      SALONE NAUTICO INTERNATIONALE 

09/10 – 11/10/2013        NEW ORLEANS (USA)                          INTERNATIONAL WORKBOAT SHOW

22/10 – 25/10/2013        BUSAN (Corée du Sud)                       KORMARINE

24/10 – 27/10/2013        LONG BEACH (USA)                            LONG BEACH YACHT ANS BOAT SHOW

26/10 – 03/11/2013        HAMBOURG (Allemagne)                  HANSEBOOT

31/10 - 03/11/2013         ARZON (France)                                  LE MILLE SABORDS DU CROUESTY

31/10 – 04/11/2013        FORT LAUDERDALE (USA)                 FORT LAUDERDALE INTERNATIONAL
                                                                                                           BOAT SHOW

Novembre 2013               KOWEIT (Koweït)                                KUWAIT INTERNATIONAL BOAT SHOW

02/11 – 10/11/2013        BARCELONE  (Espagne)                      SALON NAUTICO INTERNACIONAL

15/11 – 17/11/2013        POZNAN (Pologne)                              BOAT SHOW POZNAN

20/11 – 24/11/2013        IZMIR (Turquie)                                   BOAT SHOW IZMIR

21/11 – 24/11/2013        BERLIN (Allemagne)                            BOOT BERLIN

05/12 – 08/12/2013         ST.PETERSBURG FL.(USA)                 ST.PETERSBURG POWER&SAILBOATS SHOW
                    
06/12 – 15/12/2013         PARIS (France)                                   SALON NAUTIQUE DE  PARIS  


STATISTIQUES DU BLOG HANSE YACHTS

Totale visites : 17535

Mois de juin : 4650

Etats Unis : 71% France 26,6 % Allemagne 2,4 % Espagne 2,1 % Russie 2,1 % Pologne 1,8 % Suisse 1,5 %

Ukraine 1% Indonésie 1% divers 0,5 %

Mois de Juillet : Développement du lectorat : Chine - Singapour – Japon

Forums bateau comptabilisé : 4950 visites

Articles les + lus :

a) Forums bateaux - Plateforme – Sailboats
Merci de suivre nos aventures avec #Hanse

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Vous pouvez faire paraitre un article sur ce blog en faisant part de votre expérience en SAV Garantie et nous faire part aussi des concessionnaires sérieux


La diffusion de ce blog dans le monde est un moyen de se défendre en informant le consommateur des pratiques industrielles concernant les constructeurs qui ne respectent pas l’application des contrats de garantie





               


                                                                                             

lundi 15 juillet 2013

KONFLIKT z producentem « HANSE YACHTS »



Usługi po sprzedazy « Hanse » -konstruktora w Greifswaldzie w Niemczech ?

Odpowiedź: Nie istnieja

Od 27 miesięcy czekamy na to zeby konstruktor wzial pod uwagę rozmaite wady produkcyjne naszego jachtu zaglowego typu HANSE 400

Historia konfliktu

1) Zamowienie zaglowki na stoisku Hanse na Salonie Zeglarskim (Salon Nautique) w Paryzu w grudniu 2010 r. za posrednictwem przedsiebiorstwa Euronautic (dealer Hanse).

2) Umowa kupna - w marcu 2011 roku z przedsiebiorstwem SAILBOATS (w miedzyczasie przedsiebiorstwo Euronautic zamknelo drzwi ?) - dowiedzielismy sie o tym pozniej.

3) cztery miesiące pozniej zaglowka jeszcze nie byla dostarczona

4) W połowie lipca zaglowka jest dostarczona do Hiszpanii przez skipera, nastepnie odkrywamy rozmaite anomalie

5) Kontaktujemy telefonicznie managera (jedynego pracownika przedsiebiorstwa Sailboats), ktory posadza importatera MYSC,  oddzial HANSE za brak kompetencji i nastepnie nagle znika….

6) Skontaktowany importator MYSC próbuje bez skutku naprawić zaglowke i nastepnie zamyka działalnośc w 2012 roku.

7) Konstruktor HANSE skontaktowany pocztą internetowa i listem poleconym nie odpowiada

Wiec sytuacja jest zablokowana!

Tworzymy strony internetowe celem informacji, prawie natychmiast mamy liczne wizyty i komentarze (17000 v. 4500 + forum, 62 kraje, 450 komentarzy i 200 wizyt dziennie).

Angazujemy postepowanie sadowe przeciw konstruktorowi w Niemczech, który nie waha się napisać : “Bedziecie miec procedury długie i kosztowne”

Wady produkcyjne dotycza przede wszystkim :

a) tylnego zamknięcia kokpitu (bezpieczeństwo), które oderwalo sie przy pierwszej probie (platforma)!

b) zbiornika paliwa zatkanego przez rozne zanieczyszczenia (tkanki szklane, opilki, podkładki metalowe, uszczelki, różne zawiesiny, niezidentyfikowane przez wykonane ekspertyzy - HANSE, uprzedzony  przez eksperta, byl nieobecny).

Bezpośrednie konsekwencje i poniesione szkody:

- Silnik zatrzymal sie 4 razy przy wyjsciu z portu (4 holowania)

- 2 uderzenia kila o skały portu przy wyjsciu z portu (wały)

- Kil, kadłub , dziob - uszkodzone

Inne anomalie funkcjonowania :

- Elektronika nie funkcjonuje (GPS, karta graficzna, sternik)

- Elektryczność : wszystkie lampy spot musialy być zmienione (spalone)

- Wyciag kotwiczny źle zainstalowany (łańcuch nie schodzi do komory) - niebezpieczne!

- Wyciągarka elektryczna umieszczona nieprawidłowo

- Bimini (źle zainstalowany, nieprawidlowy montaż)

- Stolarka – zadne drzwi nie zamykaja sie!

- Przeciek na polaczeniu kadłuba z pokladem (przyczyna nieznana)


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jeudi 4 juillet 2013

UNSERE GESCHICHTE

Unsere Geschichte - Der Service des Bootsbauers HANSE aus Greifswald

Antwort: Nicht vorhanden !

Seit 27 Monaten warten wir daruf, dass die Werft die verschiedenen Mängel, die bei unserer Segelyacht H 400 AB WERK bestanden behebt.

Unsere Leindensgeschichte:

1) Bestellung unserer Segelyacht auf den Stand der Fa. HANSE auf der Bootsmesse in Paris im Dezember 2010 von der Fa. EURONAUTIC (ofizieller Vertrieb von HANSE)

2) Kaufabwicklung im Mai 2011 mit der Fa. SAILBOATS, da sich, wie wir später erfahren, EURONAUTIC mittlerweile in Konkurs befindet.

3) Nach 4 Monaten wurde die Segelyacht immer noch nicht geliefert.

4) Mitte Juli wird die Yacht in Spanien durch eine Spedition angeliefert, verschiedene Mängel werden unmittelbar festgestellt.

5) Der Geschäftsführer (und einziger Angestellter) der Fa. Sailboats wird von uns telefonisch kontaktiert. Er bezichtigt den Importeur MYSC der Inkompetenz und ist seitdem nicht mehr zu erreichen.

6) Wir versuchen vergeblich, den Importeur zu erreichen um eine Reparatur herbeizuführen. Dieser hat jedoch im Jahre 2012 seine Geschäftstätigkeit eingestellt.

7) Wir versuchen die HANSE-Werft sowohl per Telefo und per Einschreiben mit Rückschein zu erriechen, diese Versuche bleiben jedoch erfolglos.

Wir treten also auf der Stelle.

Wir richten ien Blog, www-problemes-voiliers-hanse.blogspot.com ein. Wir erhalten umgehen zahlreiche Besuche und Kommentare: 15 340  Seitenaufrufe, 4500 besucher im Forum, aus 62 Ländern und 200 Besucher am Tag.

Wir leiten in Deutschland ein Verfahren gegen die Werft ein. Die einzige Antwort die uns hierauf erreicht ist "Es wird für sie Langwierig und kostspielig".

a) Der erste Verscluss des Cockpits (sicherheitsrelevant!) löst sich
beim ersten Schliessen (Plattform).
b) Der Abwassertank ist voll mit Abfall: Glasfadergewebe, Späne,
Dichtungen, verschiedene Ablagerungen. Dieses wurde von einem
Sachverständigen festgestellt. Zum Termin wurde HANSE eingeladen, ist
jedoch nicht erschienen.

Direkte Folgen und Kollateralschäden :

Viermaliges Motorversagen beim Verlassen des Hafens, vier mal abschleppen.
Der Kiel kommt zwei mal auf Felsen der Hafenmole auf und wird Beschädigt.
Schäden am Rumpf und am Bug.

Andere Unregelmässigkeiten:

Navigationselekronik: GPS, Plotter, Treiber-box
Elektrik: Alle Spots sind verbrannt und mussten ausgewechselt werden
Ankerwinde: Falsch positioniert, die Kette läuft nicht im die Grube -
Sicherheitsrelevant
Elektrische Winde: Falsch positioniert
Bimini-top: Falsche Position, miserable Verarbeitung
Innenausstattung: Keine Tür schliesst
Leck an der Verbindung zwischen Rumpf und Flybridge.

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mercredi 3 juillet 2013

OUR HISTORY



OUR HISTORY:

The after sales service from the manufacturer HANSE of Greifswald in Germany the Customer service)?

Answer: IT DOES NOT EXIST!

For 27 MONTHS we had expected this constructor to take into account the various defects of origin of our standard sailing boat H 400.

History of the proceedings:

1) Order of the Hanse sailing boat at the nautical trade fair of Paris Boat Show in December 2010 with the Co Euronautic (Hanse dealer)

2) Formalities of acquisition - in May 2011 with the Co SAILBOATS (meanwhile the Euronautic Co filed for bankruptcy), we knew it later

3) Four months later the ship was still not delivered

4) Mid-July the boat is at last delivered in Spain by a conveyor, various anomalies immediately appeared

5) The manager (single staff Sailboats Co) is contacted by phone, he accused the importer MYSC for incompetence, then suddenly disappeared

6) The importer who had been contacted tries unsuccessfully to repair the boat, and then went out of business in 2012

7) The manufacturer HANSE contacted by mail and by e-mail AR never answered!

The situation, therefore, was blocked!

We created then a www.problemes-sail-hanse.blogspot.com information blog, many comments and visits almost immediately took place (v.+15000, +4700 forums, 62 COUNTRIES, 470 reviews, + 4000 visits per month)

We completed by assignment procedure in Germany against the builder who did not hesitate to write we would have long and costly procédures

Manufacturing defects relate primarily to:

a) The closing of the rear cockpit (safety) that separated during the first test (platform)!

b) The diesel tank clogged by many waste (glass fabrics, fillings, metal washers, seals, various magma unidentified by the expertise we have had practiced – HANSE was invited but never came

Direct consequences and co-lateral damage

- 4 times the engine stopped output port (4 tows)

- 2 Impact of the keel on the rocks output port (dikes)

- Keel, hull, bow were damaged

Other malfunctions

 
- Electronics (GPS, graphics card, driver box) that didn’t work any more

- Electricity all spots had to be changed (burnt)

- Windlass badly positioned (the chain does not fall in the pit) - safety!

- Electric winch positioned incorrectly

- Biminis (poorly positioned, aberrant assembly)

- Carpentry - no door can close!

- Bad deck hull connection (not repaired)


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vendredi 28 juin 2013

LE SAV (service après vente) CHEZ LE CONSTRUCTEUR DE VOILIERS HANSE EN LANGUEDOC ROUSSILLON


HISTORIQUE D'UN ACHAT

Le groupe HANSE est présent dans la plupart des  SALONS NAUTIQUES comme celui du PARC DES EXPOSITIONS DE PARIS - ses commerciaux opèrent sous différents statuts, en tant revendeurs indépendants, concessionnaires avec une mini structure, ou représentants de l’importateur en direct.
Le revendeur commande à l’importateur qui,  lui, effectue la même opération au chantier du constructeur à Greifswald en Allemagne.

Les bateaux sont proposés avec différentes options que choisit l’acquéreur censé obtenir au final sa commande exacte…

Sa commande peut être, toutefois, différenciée à l’arrivée car il peut s’agir d’un bateau  d’expositions, sans que vous le sachiez, mais qui se rapproche des options particulières que vous avez souhaitées.
Nous le découvrîmes par la suite …

Le revendeur à l’origine s’appelait la Sté Euronautic (décembre 2010) qui passa, après son dépôt de bilan,  sous la Sté Sailboats  (février 2011).  Il commanda ce HANSE 400 à l’importateur MYSC du Canet en Roussillon qui cessa son activité en 2012 ! (voir article de presse blog).

Le bateau fut livré en Espagne par un convoyeur avec 4 mois de retard, (mi-juillet 2011) précédent sa facturation et paiement. Nous vécûmes cette période avec quelques incertitudes et trajets PARIS Espagne LE CANET soit quelques milliers de km…

Visiblement, ce voilier n’avait pas été préparé dès son arrivée à Empuria - nous le constatâmes après le départ du convoyeur.

Le gérant de la  Sté SAILBOATS contacté accusant d’incompétence l’importateur MYSC, il disparut, ensuite de la circulation …..(Impossible à joindre)!

Dès les 1-ères utilisations ce voilier présenta des dysfonctionnements et malfaçons divers,  à commencer par : 
- La fermeture arrière du cockpit qui fait office, aussi, de plateforme. Elle s’est décrochée à la 1-ère utilisation  (voir photos et analyse technique sur notre blog) - c’est un élément de sécurité du bateau à ne pas négliger si ses attaches ne correspondent pas aux forces exercées (traction, pression), elle peut, EN SE DÉTACHANT, précipiter inopinément des passagers à la mer ! ….. (Prévoir harnais de sécurité !).

- Réservoir GO obstrué par une quantité phénoménale de résidus diverses (tissus de fibres de verre, joints, rondelles métalliques, limailles de fer (encore visible) et autres masses non identifiées par l’expertise que nous nous fait pratiquer) etc.
Ce défaut d’alimentation GO au moteur nous occasionna 4 arrêts moteur dont 2 échouages ; talonnages sur rochers en sortie de port d’Empuria (quille, coque, étrave endommagée plus stress des passagers) et 4 dépannages remorquage par la capitainerie du port d’Empuria)

Analyse technique

Si l’identification de la cause des arrêts moteurs est aisée, la configuration de ce réservoir de forme plate et allongée  ne peut être nettoyé parfaitement faute d’une trappes de visite supplémentaire, au minimum, située au point d’arrivée GO (avant chicanes anti-retour) ce qui explique que malgré 4 vidanges successives (4 X 100 l) une partie des résidus a perduré et s’est décrochée progressivement des parois. Ajoutons la présence d’un gicleur de régulation dans la canne d’aspiration (avant pré-filtre et filtre GO) qui est un non-sens technique absolu.
En sécurité absolue, nous avons installé un jerrycan et by-pass réservoir GO qui peut se relier rapidement au moteur (voir montage photo blog).

Remarque

La propulsion accessoire d’un voilier au moteur est un élément de sécurité : ports (interdiction a la voile), sortie de criques rocheuses, tempêtes, courants,  etc. (à éviter Cap Creus par F8 ) !

Autres anomalies

Quasiment toute l’électronique, GPS, carte graphique, boitier commande pilote automatique bloqués dans le chenal principal (important trafic au mois d’août) du port d’Empuria  (plus un dépannage).
Electricité tous les spots  d’éclairage ont été changés (calcinés ! -voir photos blog).

Le Guindeau électrique  est mal positionné, la chaîné ne descend pas directement dans son puits et rend inopérant le guindeau par bourrage (il faut, donc, la désenclaver à la main ou avec le pied) - sous tension, une chaine bloquée pour un bateau de 8 t en traction sous vent, l’opération peut s’avérer délicate et nécessite un équipier expérimenté, si l’on veut désancrer en urgence.
.
Winch électrique : il n’est pas positionné directement pour la GV mais au génois - son utilisation peut être accessoirement dangereuse sous forte tension car il nécessite un renvoi d angle, et la drisse de GV traverse le cockpit en présence de passagers !

Fuite d’eau, liaison coque  pont non étanche. La présence constante d’eau stagnante dans les fonds que l’on  ne peut évacuer que manuellement (car les pompes de cale ne sont pas situées au point le plus bas) fait qu’à la gite l’eau remonte par les varangues jusqu'aux circuits électriques placés trop bas sur le HANSE 400, ce qui induit un facteur de risque accru de pannes de la pompe de cale électrique (heureusement, il y a une manuelle)
Autres détails

Menuiseries : aucune portes ne ferme (les contre-gâches ne sont pas creusées)?
Salle de bain : les tuyauteries du tanker eau noires sont indémontables. Il est nécessaire de découper la cloison ainsi que pour le remplacement d’autres accessoires de robinetterie  - le concepteur de l’installation a-t-il pensé à la maintenance ?
Raguage drisse de génois dans la baille à mouillage (para l’axe), risque de rupture =  difficultés d’enroulement du génois sous vent, et danger sous mer formée pour le ré-enrouler à la main.
Plancher vissé pas très pratique pour accéder aux pompes de cale, si elles sont en panne (voir blog récit d un convoyage en Turquie H 470).
Bimini : le nôtre est non conforme, il nécessite de désaxer la bôme (car il ne passe pas sous celle-ci !). Il s est déchiré 3 fois sous tramontane et est recousu de partout après 2 ans d’utilisation.

ET LE SAV DANS TOUT CA ?

Rien!

La Société Sailboats a disparu, Mysc en cessation d’activités ! Que reste t il : le constructeur Hanse Greifswald  aux abonnes absents, le nouvel importateur FIRROS contacté est impossible à joindre.
Création d'un blog pour informer la communauté des plaisanciers et navigateurs (14500  visites + 4700 aux forums – 62 pays, 450 commentaires..

ENGAGEMENT D'UNE PROCÉDURE AU TRIBUNAL (assignation).

Comment expliquer d une façon rationnelle un tel comportement

Il tient en plusieurs points :

Pour le réseau français, il est d une faiblesse structurelle en effectif et moyens ce qui limite ses interventions, il peut être fictif comme Sailboats qui est un cas extrême (voir blog Sailboats et ses points de ventes fictifs affichés ostensiblement dans ses publicités). Bien entendu, il existe des concessionnaires sérieux (1 commentaire sur le blog)…

Le groupe HANSE a été recapitalisé par des fonds de pension après le départ de son dirigeant et créateur (2011)

La politique actuelle du groupe est une rentabilité absolue d ou des économies drastiques au détriment d un SAV de qualité entre autres et frais qu’engendre toute  garantie. Nous ne comprenons pas pourquoi il n est pas instaure par ce constructeur une assurance garantie comme pour le secteur automobile, il vend et après il se désintéresse totalement du client et n assume pas les malfaçons de ses fabrications (voir enquêtes de satisfaction sur le blog ou d autres articles extérieurs sur les forums nautiques concernant HANSE ? commentaires aussi occasionnels dans les revues spécialisées faisant état d’une carence de SAV
Ses seules réponses  faites sont par l intermédiaire de ses avocats qui promettent des procédures longues et coûteuses aux clients (il l’écrit directement).

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mercredi 12 juin 2013

LA MUTATION DU CONSTRUCTEUR DE GREIFSWALD : HANSE GROUP DEHLER MOODY FJORD



RAPPEL

27 mois sans SAV au mépris de toute garantie

Pour bien comprendre l’attitude actuelle de ce groupe industriel allemand, constructeur de voiliers installé à Greifswald à l’est d’Allemagne depuis une vingtaine d’années, il faut considérer plusieurs éléments à situer dans le temps.

1) LA PHASE CROISSANCE (voir art détaillé du blog : historique Hanse Yachts Dehler Moody, Fjord)

Comme toute PME dynamique l’épopée de Hanse Yachts a commencé avec la construction de l’HANSE 291, la qualité de ce voilier assura le démarrage et le succès de ce chantier

2) LA PHASE STABILISATION, L’ABSORBTION D’AUTRES MARQUES, LA CRISE

HANSE GROUP fit évoluer, ensuite, ses voiliers en fonction des tendances de la plaisance (confort, design, performances) et réussit à maintenir les 2 axes : qualité et services

De ce fait, sous l’impulsion de son créateur Mr M. Schmidt, ce constructeur absorba progressivement d’autres chantiers et devint le groupe HANSE YACHTS DEHLER FJORD MOODY.

La crise du nautisme 2011-2012 modifia la structure du groupe HANSE YACHTS MOODY DEHLER FJORD par l’apport de fonds extérieurs ou de recapitalisation sous la forme des fonds de pension AURELIUS suivi du départ du fondateur de l’entreprise.

Ces 2 événements majeurs modifièrent fondamentalement l’état d'esprit du groupe HANSE YACHTS DEHLER MOODY FJORD par :

L’apparition de l’ère «rentabilité » à tout prix, comportement facile à comprendre quand ce sont des financiers qui gèrent un établissement industriel à la place d’un constructeur souvent d’obédience technique avant tout…

Ajoutons, en réflexion, que la rentabilité est nécessaire, voire incontournable à la bonne marche de toute entreprise : le tout est de définir la marge à admettre et la politique à adopter pour l’obtenir !…A quel «prix » ? …

Chez HANSE MOODY DEHLER FJORD, nous avons observé depuis quelques mois l’évolution des points suivants :

a) En fait le plus significatif, c’est l’absence quasiment totale de tout SAV en Languedoc Roussillon au mépris manifeste du contrat de garantie souscrit par les parties. A ce titre, pas de petites économies (voir commentaires blog)

b) Des malfaçons apparaissent - elles sont dues vraisemblablement à une limitation des contrôles fabrication (pour s’en convaincre et exemple : réservoir d’origine obstrué du H 400 , détails de menuiserie, raccordements H 545 etc.) cela peut être plus ou moins important mais dénote une approximation, certainement pas zéro défaut comme annonce péremptoirement sur les publicités HANSE

c) Le réseau français est assez limité en intervention, quand il ne disparait pas… (voir articles blog EURONAUTIC, SAILBOATS, BEAUPRE, MYSC, pour les plus connus etc.). Ajoutons à la décharge des concessionnaires HANSE YACHTS que le pourcentage en coût accordé de SAV est faible en dehors de la marge du PV vendeur concessionnaire ce qui limite leur capacité d’intervention.

L’ ORGANISATION CHEZ HANSE GROUP

Comme dans la plupart des grands groupe industriels européens, chaque départements a son chef de service (que personnalise à «l’américaine » abondement HANSE YACHTS DEHLER MOODY FJORD dans ses publicités) soient les services classiques tels que : vente, marketing, technique, etc.

Rien d’original à cette affirmation sauf que chez HANSE GROUPE DEHLER MOODY FJORD nous avons observés (plusieurs clients) : Une absence caractérisée de coordination de l’information qui ne remonte pas à un décisionnaire unique (visible comme un iceberg au milieu de l’océan ! … Cette entreprise ne communique pas ? Autrement que par ses avocats.

Cette observation est importante car c’est le symbole d’une entreprise (privée) qui fonctionne comme une administration publique, c’est à dire procède à des réunions dont la résultante est sa difficultés majeure à prendre une prise de décision diligente.

L’ évolution des décisions quand elles sont prises ? …. Chez HANSE GROUP a muté technique (sous Mr M Schmidt) à l’esprit « bancaire » économique et financier (dividendes des actionnaires relatives aux fonds Aurelius) …

Et que font nos cadres « dynamiques » dans tout cela ? Questions : ils se réunissent ….. LEUR ARRIVE-T- IL DE COMMUNIQUER PAR ECRIT ? Nous n’avons jamais eu une seule réponse à nos courriels et lettres recommandées, attitudes (confirmés par d’autres clients, s’agit il de consignes d’interdiction, de stratégie marketing, ou peur de responsabilité, ou état d’esprit, voire un manque de culture d’entreprise tout simplement, nous ne savons pas exactement pourquoi ce comportement dans l’ère de la communication ou nous sommes, au 21e siècle (et du règne d’Internet)

Ajoutons, et ce n’est pas anodin, des produits de plusieurs centaines de milliers d’euros qui sont autant engagements d’investissements d une clientèle qui mériterait peut être un peu plus de considération autre qu’un chiffre à produire des dividendes

LE RÉSEAU FRANÇAIS ET LA NOUVEAUTÉ

Il a subi quelques » séismes » (voir articles dans ce blog)

Un nouvel importateur est apparu : Ets FIRROS (voir commentaires dans ce blog). Après un échange téléphonique courtois : il semble que ses moyens d’action soient limités au vu de nos appels téléphoniques suivants demeurés aux abonnés absents concernant une demande de consultation pour une fuite, classée sans suite ou tout du moins sans suivi ….Cela semble devenir une tradition chez HANSE, l’absence de correspondant, etc. mais il y a une exception ……

Nous avons eu, toutefois, un commentaire favorable au bénéfice d’un concessionnaire HANSE c’est important de le souligner dans ce blog - comme quoi on peut bien faire quand on s’en donne les moyens ! Ce sera la note optimiste de ce blog pour conclure cet article (ne pas confondre le nom de la société précitée (homonymie) avec une « disparue » de chez HANSE ?...)

Derniers chiffres blog : 11900 v + 4595 visites forums (comptabilisées), 61 pays, 220 commentaires (important flux des Etats Unis suite aux forums américains mais non comptabilisé).





jeudi 30 mai 2013

PROBLÈMES DE MAINTENANCE DANS LA SALLE DE BAIN DU VOILIER HANSE 400







OBSERVATION : Sur la plupart des  voiliers, les tuyauteries d’évacuation WC, voire lavabos, peuvent occasionnellement se boucher pour cause traditionnelle d’engorgement des canalisations. - Un autre phénomène incontournable peut, toutefois, apparaître malgré toutes précautions utiles des utilisateurs, soit la réduction progressive du diamètre des évacuations par cristallisation successive de l’eau de mer, particulièrement en pays chaud.







Cette cristallisation peut devenir importante, elle est généralement difficile a évacuer par raclage simple car le sel cristallisé devient très dur.

Il convient, donc, de démonter entièrement les tuyauteries et l’on pourra constater après un an d’utilisation la présence d’une quantité importante d'un dépôt extrêmement durci qui peut réduire de moitié le diamètre initiale de la tuyauterie, pour aboutir à l’obstruction totale du conduit.

L’on pourra relativement facilement extraire ce dépôt en le cassant et travailler aussi la flexibilité du tuyau, ensuite passer à force toute barre rigide, car cela est inopérant mais avec un furet classique.

Il est donc nécessaire d’attacher un soin particulier lors d’un achat de voilier à l'aspect pratique de la facilité de démontage des tuyauteries pour les raisons précitées.

Sur le voilier Hanse 400, si la salle de bain-toilette est vaste, ce qui est un atout majeur, le concepteur de l’installation HANSE a omis la nécessité un jour que tout plombier amateur ou professionnel puisse pouvoir démonter les tuyauteries raccordées au tanker pour nettoyage ou pourvoir à  leur remplacement.

Qu’observe t-on (voir photo) ? : Une cloison bien lisse, face au tanker eau noire et le raccordement de l'embase toilette, soit la quasi impossibilité d'extraire le tuyau d'évacuation d’un coté comme de l’autre, ajoutons, pour corser la difficulté, que les colliers vissés étaient tournés coté coque  impossible de passer un tournevis sauf avec un «  bras à cardan » ?

QUELLE EST LA SOLUTION?



Elle est toute simple, mais demande un peu de bricolage soigné, soit la découpe de la cloison et la pose d'une trappe aérée palettes orientées vers le bas pour limiter les entrées d’eau - cette trappe peut jouer aussi un rôle d’aérateur dans l’espace cloison coque où l'humidité  règne en permanence...






AUTRE CURIOSITÉ SUR LE Hanse 400

Le robinet de douche ne comporte aucun accès pour démontage, en cas de fuite et remplacement de joint il sera nécessaire de découper a nouveau la cloison, ce qui commence a faire beaucoup sur ce bateau ? …

CONCLUSION PROVISOIRE

Pour comprendre ce manque de réflexion technique pour la maintenance des installations ce qui,  pourtant, semble évident, il faut se référer à l’ordre de montage déterminé dans les procédures de fabrication du constructeur HANSE (la pose des cloisons ayant lieu en phase finale de montage, l'on observera pour de nombreux appareils des difficultés d’accès). En contrepartie - un beau design des habitacles dont l'esthétique  ne sera nullement altéré par des trappes et panneaux démontables.


mardi 30 avril 2013

HANSE YACHTS GREIFSWALD - UN CONSTRUCTEUR DE VOILIERS QUI N’ASSUME PAS SA GARANTIE



RAPPEL  SUCCINCT DES FAITS

Anomalies et malfaçons d’origine constructeur non couverts par le SAV de la garantie  définie à 2 ans, par celui-ci,  soient : plateforme arrière ( auto-détachable ?), réservoir (obstrué par de la fibre polyester d’origine,  rondelles, limaille métallique, joints toriques caoutchouc et autres composants indéterminés que n’a pu déterminer l’expertise), l’électricité (remplacement de tout l’ éclairage qui a calciné), instrumentation et pilote, fuite non résolue (probablement jonction coque pont), etc.

DETAILS

Durée : Nous sommes en attente des réparations 0 effectuer depuis 25 mois maintenant
Réseau Hanse : Languedoc Roussillon (Euronauti , Sailboats, Mysc)  H S (hors circuit);

CORRESPONDANTS

Hanse Group, Moody Dehler Fjord : Aux abonnés absents (ne répond à aucun courrier).
Représentant Hanse pour la France : répond, lui, au téléphone, enfin un, mais  très vite  il s’est établi un dialogue de ….. Sourds ?.... (Toutefois,  le groupe Hanse dispose d’un droit  légal de réponses qu’il peut exercer dans ce blog, de ce fait nous offrons une tribune libre à ce responsable pour qu’il exprime par écrit ce qu’il nous a évoqué verbalement ?... proposition honnête, et il n y aura aucune censure de notre part)
Avocats de Hanse constructeur - une nous a écrit et promis des procédures longues et coûteuses (en guise certainement de SAV) , sympa ?....

QUESTIONS :

Qui assument les réparations de notre voilier, entre les disparitions et réapparitions de sociétés concessionnaire, revendeurs, importateur  DANS LE RÉSEAU HANSE
.
Posée, en son temps, à MYSC, ex-importateur et théoriquement chargé du SAV en collaboration avec ses revendeurs.

Réponse, à l'époque, de « feu »  MYSC (avant sa cessation d’activité) - c’est pas moi, c’est mon revendeur Entretemps, le revendeur a disparu (Euronautic  Sailboats), pour réapparaitre récemment sous le cycle Beaupré Marine) ? - Aff. à suivre…

Nouvel importateur : ?....FIRROS



OBSERVATIONS

Dans le cadre légal, en cas de défaillances des prestataires d’un fabricant (article avocat "Voile Magazine"), nous nous sommes adressé pour les pièces et réparations  au constructeur en Allemagne qui doit légalement assumer les défaillances de son réseau de détaillants (nota : courriers AR  courtois,)
Surprise : absolument aucune réponse …

RÉFLEXION

Que faire ? « s asseoir » sur les réparations en les faisant effectuer soi même mais elles sont devenues conséquentes car les 4 pannes moteur en sortie de port ont occasionnes des dégâts co-latéraux (quille coque) de part 2 talonnages et échouages en sortie de port, sur les rochers et , d’une manière générale, une perte de confiance dans ce navire au vu des vices cachés etc.

ATTITUDE OBSERVÉE CHEZ HANSE GROUP DEHLER MOODY FJORD

Une volonté délibérée de n’établir aucun dialogue ni geste commerciale avec sa clientèle.
Position qui se veut dominante vis-à-vis de sa  clientèle (vous n’obtiendrez rien car j’ai décidé), je suis le 3ème constructeur mondial, zéro défaut dans mes fabrications ! Et si vous continuez, mes avocats etc. etc.
Déductions de ladite clientèle française concernée - mépris et arrogance affichée de ce constructeur allemand vis-à-vis de celle-ci.

L’INDUSTRIE ALLEMANDE

Elle est considérée de qualité et a conquis des parts de marché à l’exportation en partie de par son secteur automobile ou ses produits bénéficient d’un SAV mondialement reconnu. A ce sujet,  les enquêtes de satisfaction en marketing pratiquées dans ce domaine sont sans  ambigüité et nous ont été adressées par les marques automobiles concernées. D’ où notre idée d’en pratiquer une dans la filière nautique concernant le constructeur HANSE - nous voulions savoir si nous étions isolés ou pas dans l’analyse produit de ce fabricant allemand au regard des malfaçons constatées et de ses attitudes commerciales peu coopératives (enquête à la disposition du service marketing de HANSE) - voir article spécialisé marketing.

NOTRE CONCLUSION

HANSE GROUP MOODY DEHLER FJORD est, à notre connaissance, un des rares groupements industriels à SAV défaillant pour ne pas dire inexistant ?  Cette observation est incontestable pour la région Languedoc Roussillon

La clientèle de l’ancien importateur MYSC aurait pu bénéficier d’une reprise de SAV par tout autre concessionnaire d’une autre région, voir un geste commercial, sous réserve d’expertise objective (aucun représentant Hanse sollicité ne s’est  présenté sur invitation).

HANSE YACHTS MOODY DEHLER FJORD préfère la confrontation juridique où, de part ses avocats,  il promet des procédures longues et coûteuses  dans l’espoir d’user ses clients,  ce qu’il réussit 9 fois sur 10 (la durée des procédures peut aller jusqu’à 4 ans),  d’où son intérêt au vu des moyens financiers (fonds de pension) dont il dispose, pourquoi investir dans un SAV alors que dans des procès …Les clients décrochent …Et cela revient moins cher, plus de marge etc.

Une fois observé et analysé ce comportement,  le client a le choix : abandonner après son important investissement (un voilier n’est pas un moulin à café que l’on peut changer, encore que ce petit électroménager bénéficie d’un SAV souvent efficace) procéder à une assignation en Allemagne, ou constituer un blog d’information en prenant garde de ne pas s’enfermer dans des polémiques inutiles qui ne rempliraient pas un rôle stricte d’information.

Les voiliers HANSE  disposent de points forts - nous les avons exposes dans ce blog (publicité indirecte pour Hanse ? mais contre productive pour la partie SAV GARANTIE + de 9000 visites  à ce jour, s’ajoutant à +de 3900 visites pour les forums en thématique Hanse SAV) auquel cas nous n’aurions pas été attiré par leur concept original, mais nous étions à 100 lieux de nous douter  du manque de déontologie d’un réseau, complété par un constructeur totalement dénué de la moindre fibre commerciale, plus préoccupée par un souci d hégémonie arrogante sur sa clientèle, après vente, bien entendu (vous ne m’intéressez plus , je ne vous réponds pas etc.) plus que d’un accord amiable responsabilisant ?...

A terme, LE GROUPE HANSE  dégrade progressivement  son image de marque (nous le constatons de plus en plus sur les forums en particulier ceux dont ne nous sommes pas les initiateurs)  elle se répand comme une nappe d'huile à travers le monde, (+ de 50 pays ... A consulter,  pour s’en convaincre les commentaires en anglais du blog).

 Les moyens financiers et zéro défaut affiché avec un aplomb certain dont ce fabricant allemand  fait étalages dans ses publicités ne pourront faire continuellement illusion devant la réalité des faits, qui le rattraperont bien un jour, question de temps ?...
  

jeudi 11 avril 2013

STRATÉGIES DU GROUPE HANSE YACHTS MOODY DEHLER FJORD EN TERMES DE COMMUNICATION



DÉFINITION DE LA STRATÉGIE DU GROUPE HANSE YACHTS  PAR :

 L’ ETUDE DE MARCHE

Nous avons vu dans les articles précédents que le groupe HANSE oriente une partie de sa production vers une gamme d’unités de plus en plus importantes comme, récemment,  la création d’un 78 pieds  qui sera principalement dédié a l’export.

Cette orientation est due majoritairement à la baisse générale du marché nautique qui touche l’Europe en petites et moyennes unités (se référer à l article détaillé précédent concernant la filière nautique).

Cette baisse est significative en France pour les constructeurs de l’Hexagone, elle est particulièrement visible pour le constructeur allemand  dans certaines régions de France et d’Espagne. Elle se traduit, maintenant,  par la non présence observée du groupe dans des petites expositions locales en Espagne. En France, l’incidence est régionale (Languedoc Roussillon) - cette baisse est vraisemblablement due à la disparition du réseau local du groupe qui était composé de revendeurs sporadiques mais aussi de l’importateur MYSC  du Canet en Roussillon (il a été remplacé récemment par les Sté FIRROS de Cannes)

LE QUESTIONNAIRE EN LIGNE
Il est totalement absent (consulter l'article marketing et l’étude de satisfaction)

LA DÉFINITION DE LA CIBLE ET SES ATTENTES
Statistiquement,  la tranche d’âge de la majorité des acheteurs est plus de 60 ans  ce qui correspond a environ 70 % des ventes.
L’export pour les unités importantes:

L’IDENTIFICATION DES POINTS FORTS

Les HANSE sont des bateaux sur-toilés,   donc - rapides, complétés par une fluidique de la coque bien profilée, atout majeur de ces voiliers.

L’ASPECT MARKETING

Le groupe HANSE YACHTS qui a été récemment ré-capitalisé par les fonds de pension AURELIUS veut optimiser  absolument les  ventes de ses produits.

Pour ce faire, il lui est nécessaire de :

a)  Rassurer ses consultants considérant que l’image du groupe est sérieusement écornée par l’absence de SAV et d’ une GARANTIE quasiment ABSENTE ….

b)   Donner une image représentative : Pour s’en convaincre,  il suffit de consulter les « News Letters" que publie le groupe  - c’est une documentation périodique intéressante, où l’on retiendra un contentement de soi exceptionnel relatif a des fabrications particulièrement sans défaut ( enfin un produit que l on peut acheter les yeux fermes sans risque de " tomber" sur une malfaçon, cela n existe pas chez nous, ce qui rassure ......)   

c)      D’identifier les cadres du groupe dans la catégorie management.
      Cette démarche, photos à l'appui, s'inscrit dans une personnalisation de leurs compétences «  ce qui   motive "les  troupes »-  procédé à l’américaine avec, dans la réalité, toutefois un impact limité, plus honorifique, qu' efficace, si l’on considère que répondre à un courrier technique est la 1ère base ou point de repère d'une quelconque responsabilité, qu' apparemment, ils ne possèdent pas, ou ne semblent pas avoir pour ce type d’opérations ? ( rappelons que ce sont les fonds de pension qui décident réellement chez HANSE, donc, la finance) d'après leurs critères, bien entendu...

d)  De détailler la fiche produit : L’on remarque d’emblée un rédactionnel  particulièrement superlatif, limite narcissique qui peut prêter à sourire de la part d'un navigateur averti, ce style ou l'autosatisfaction règne en maître  à une place de choix. Elle peut convenir toutefois à une catégorie de plaisanciers soucieux de s’ identifier au produit , pourquoi pas les Hanse, ils ont bien des qualités marines mais souvent grâce à la préparation minutieuse de leurs propriétaires qui peuvent, à terme, en faire des voiliers convenables en l’absence d’assistance … et.de la garantie SAV, bien entendu!

e)  les  Sites internet : HANSE YACHTS dans ce domaine ne peut empêcher les appréciations des internautes dans les blogs et forums

f)     Les réseaux sociaux ; idem

g)   Les outils de communication en ligne : HANSE YACHTS dans ce domaine communique  peu ? . Le groupe semble fonctionner en autarcie technique  sans communication avec la clientèle ce qui est dommage car cela éviterait diverses incohérences techniques de fonctionnalités maritimes …(voir articles techniques blog) dont une partie ont des incidences sur la sécurité!

h)  Hanse groupe met en avant sa position de 3-ème constructeur mondial," modestie"et assurance en " acier trempe" à la clef ( zéro défaut fabrication etc.). Est-ce que ce sera suffisant pour persuader la clientèle ( affaire à suivre)?sur le long terme

i)  D’établir une communication sur les forums : curieusement absent sauf le site MYHANSE    (où nous sommes interdits de séjour ?).

j)   D’établir une communication avec les blogs : HANSE YACHTS est absent, c’est dommage car le groupe est cordialement invité a s’exprimer sur notre blog, d’ autant plus que légalement HANSE GROUPE MOODY DEHLER FJORD dispose d’un droit de réponse, ce qui lui permettrait de donner son point de vue sur les malfaçons d’origine de ses fabrications (lors des expertises où il était convié, il ne s'est pas présenté ni fait représenter...) cette non action est significative de la considération que ce constructeur a de sa clientèle après vente et traduit assez bien sa mentalité réelle sur le terrain et pas sur le papier?....

k)  La publicité en ligne : HANSE YACHTS est très présent  dans ce domaine. Il  correspond à des investissements conséquents qualifiés de stratégiques pour le groupe, ce qui lui permet de compenser la faiblesse structurelle de ses réseaux locaux, auquel il faut ajouter, qu’il lui accorde un crédit relatif et beaucoup de responsabilités ? (curieux pour un constructeur qui se dit puissant, reporte la responsabilité technique de ses malfaçons sur ses détaillants tout en se congratulant lui même dans ses publicité zéro défaut etc.. 

l)   Les procès n’ont que peu d’incidences sur la politique de HANSE YACHTS pour les mêmes raisons précitées, l’impact est limité, les pertes sont provisionnées et HANSE GROUPE MOODY     DEHLER FJORD travaillent les plaignants sur la durée. Il ne se cache pas pour écrire, d’ailleurs,  cyniquement par son service juridique : procédures longues et coûteuses (vous risquez …. Etc.)

m)  Prendre la mesure des performances du produit : Le marché automobile pratique en marketing des enquêtes de satisfaction ce qui lui donne des indices utiles d’orientation marketing et technique (ex. Volkswagen) bon produit qui assure, entre autres la notoriété de l’industrie allemande en générale, Nous pensons que le groupe HANSE YACHTS MOODY DEHLER FJORD serait bien inspirer de pratiquer à l'identique, nous  avons effectué une enquête de satisfaction dans ce blog , certes, relativement modeste, mais particulièrement représentative et édifiante sur ce que nous écrivons depuis plusieurs mois (à disposition) . Il est intéressant, aussi de lire les commentaires sur la marque (hors les nôtres) - voir site « hisse-et-oh »et forums

n)  Contrôle de la réputation   … ?




SOURCE : pour constituer cet article nous avons consulté « 100%  VISUEL  STRATÉGIE E- MARKETING »
www.ma-editions.com  (FNAC, AMAZON)